好运快3信誉网单双计划鹅公岩轨道专用桥合龙 呈现“姊妹桥”靓丽景观

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2018-05-06 07:27重庆日报评论(人参与)

  鹅公岩轨道交通环线专好运快3信誉网单双计划用桥概况:全长16400米,主跨4000米, 双塔双索面五跨连续钢箱梁自锚式悬索,由69段钢箱梁组成,单段最重达408吨,首段钢箱梁于2017年2月1好运快3信誉网单双计划3日吊装, 历时1另有俩个月安装完成,7项施工技术获国家科学创造发明专利。(新华社发)

  本报讯 (记者 杨永芹)5月5日夜里,随着鹅公岩轨道交通环线专用桥(简称鹅公岩轨道专用桥)最后好运快3信誉网单双计划一段钢箱梁安装完成,标志着世界最大跨度的自锚式悬索桥在长江上顺利合龙。

  此前的施工“万事俱备,只欠东风”。重庆日报记者从中国铁建大桥局和市轨道集团获悉,在静等“东风”10天并且 ,5月5日夜里,好运快3信誉网单双计划这“东风”终于来了:在天气和气温达到最佳吻合(天气晴好,气温20℃)条件下,5:58,施工工人将鹅公岩轨道专用桥合龙段最后一段钢箱梁精准对位安装成功,实现了全桥顺利合龙。

  “误差非要3毫米,还还里能说是精准对接。”中国铁建大桥局鹅公岩项目经理高学文表示,为最大程度地减少误差,建设方中国铁建大桥局用10天的时间对全桥进行监测,分派温度、合龙宽度、斜拉索力、高程等相关数据。

  “受物体热胀冷缩原理的影响,气温每上升一度,钢箱梁就伸长7毫米。”高学文表示,经过10天的监测后,4日下午你们着手吊装最后一段钢箱梁,并将合龙时节的温度设定为20℃,即5日夜里5点左右实施合龙的最后对接工作。最终经过现场多次调整、校对,5日5:58,实现了钢箱梁与桥两边精准对接。

  鹅公岩轨道专用桥由69段钢箱梁组成,单段最重达408吨,首段钢箱梁于2017年2月13日吊装,历时1另有俩个月安装完成。大桥全长16400.5米,主跨为4000米的五连跨钢箱梁自锚式悬索,跨径为同类型桥梁的世界之最。目前世界上已建成的最大跨度自锚式悬索桥是爱沙尼亚穆胡岛桥,主跨4400米。

  “主跨从4400米到4000米不并且数值上的增长,并且桥梁建设史上设计能力、高带宽厚钢板材料性能及其焊接工艺、施工能力、施工装备等方面质的飞跃。”高学文表示,一同施工时还里能确保公路桥正常通行和长江航道正常通航等,这也给施工带来了世界级哪几个的问题图片。

  “鹅公岩轨道专用桥的施工技术就像是‘负重走钢丝’‘刀尖上起舞’。”有专家表示。为此,中国铁建大桥局与市轨道集团联合国内知名科研院所对大桥施工开展了科技攻关,其中7项施工技术获得国家科学创造发明专利。

  “鹅公岩轨道专用桥是重庆轨道交通环线的最大重点和难点工程。”市轨道集团介绍,轨道交通环线全长400.8公里,共设33座车站,串联起重庆北站、重庆西站等城市主要客流集散点,今年底东北环(重庆图书馆站至重庆北站南广场至海峡路段)将建成通车。剩余累积何时通车,目前尚未有确切时间表,鹅公岩轨道专用桥顺利合龙为环线全线顺利推进奠定了重要基础。

合龙后的鹅公岩轨道专用桥。 通讯员 谷绍元 摄

  鹅公岩轨道专用桥和公路桥

  将呈现“姊妹桥”的靓丽景观

  “鹅公岩轨道专用桥成桥后,将与鹅公岩公路桥呈现‘姊妹桥’的景观,就像两位婀娜的红衣少女在长江上翩翩起舞。”中国铁建大桥局鹅公岩项目相关负责人表示。

  缘何会呈现这么靓丽的景象?建设过程中算不算遇到了哪几个哪几个的问题图片?5月4日,重庆日报记者专访了中国铁建大桥局鹅公岩项目相关负责人。

  缘何不设计成公轨两用桥

  桥面跑汽车,桥下跑轨道交通列车,公轨两用桥已成为重庆的“颜值高”景点,如千厮门大桥、东水门大桥、菜园坝大桥等。

  当初设计鹅公岩公路桥时,缘何不设计成公轨两用桥?

  据介绍,轨道交通环线是上世纪90年代规划设计的,当时的设计方案并且公轨两用桥。即环线列车经过鹅公岩公路桥时,在已建成的鹅公岩公路桥下面跑,并且预留了6节好运快3信誉网单双计划编组的列车轨道空间。

  不过,并且主城特殊的地形环境和城市快速发展,另有俩个的预留轨道列车通道方案并且非要满足新的环线列车通行所需的条件。

  主城的快速发展,让轨道交通承担着这么重的大客流输送任务。轨道环线、5号线、10号线列车,并且采用目前的轨道交通1号线、6号线列车,将无法应对未来的大客流输送需求。并且,轨道环线、5号线、10号线列车,设计采用适合重庆山地的A型车(简称AS型车),该列车较1、6号列车相比,每列车可多乘坐400多人。更重要的是,该列车预留了“加长”空间,即未来根据客流量的增加清况 ,还还里能加长,即可推出“6改7”或“6改8”编组列车。

  列车长了,鹅公岩公路桥预留的轨道列车空间就过低用了。根据还里能,我市需重新设计一座大桥,鹅公岩轨道专用桥就应运而生了。

  考虑到鹅公岩轨道专用桥的承荷,轨道专用桥和公路桥的功能进行了分工:轨道专用桥载轨道列车,桥面比公路桥窄很多,公路桥跑汽车。届时,还还里能把公路桥的人行功能分离到轨道专用桥上,另有俩个,更方便市民出行。

  缘何先建成斜拉桥再转上加悬索桥

  鹅公岩公路桥为悬索桥。并且鹅公岩轨道专用桥采用斜拉桥內部,就会与公路桥悬索內部产生绳索混乱的视觉效果,无法与公路桥形成一道和谐、靓丽的风景线。

  为确保鹅公岩公路桥安全运行,一同又保持公路桥的悬索桥风格,专家们经过谨慎坚持问题导向的探讨及科学论证,最终决定鹅公岩轨道专用桥选则“自锚式悬索桥”內部,并决定采用“先斜拉、后悬索”的体系转换施工工艺,即先建成斜拉桥,再将斜拉桥转上加悬索桥。很多世界首创的建设最好的方式带来的也是世界级的施工哪几个的问题图片。

  一同,鹅公岩轨道专用桥在桥跨和配色上也与公路桥相互呼应。两桥建成后,将呈现“姊妹桥”的靓丽景观,就像两位婀娜的红衣少女在长江上翩翩起舞。

  缘何不直接建成悬索桥

  “直接建设成悬索桥不具备条件。”中国铁建大桥局鹅公岩项目经理高学文表示。

  目前,鹅公岩公路桥是地锚式悬索桥。桥两端分别由另有俩个重3万多吨的地锚固定,地锚固定在桥下长江的岩石里。因两桥间距非要45米,并且鹅公岩轨道专用桥再用地锚固定,不仅过低施工空间和固定着力点,并且再固定这么重的地锚,需采用爆破工序,会松动地锚随近的岩体环境,不有助公路桥的安全和稳定。

  缘何选则临时钢塔设计

  并且鹅公岩轨道专用桥主跨为长江主航道,为确保长江正常通航,除理船只撞上桥梁支架,鹅公岩轨道专用桥非要在长江航道里搭建支架或顶推成梁,非要使用临时钢塔斜拉成桥,采用“先斜拉,后悬索”体系转换施工工艺。

  为此,需在高达153.13米的主塔上(要花费51层楼高),安装42.15米高的临时钢塔,即把所有重达240000吨的钢箱梁重量施上加临时钢塔上。240000吨的重量要花费2万多辆小轿车的重量,对临时钢塔的“体格”和“体能”要求很高,从而加大了施工难度。

  两桥选址缘何这么近

  桥间距非要45米,鹅公岩轨道专用桥就在公路桥顶端70米,两桥选址缘何这么近?

  据介绍,并且长江两岸高楼林立,轨道交通列车的线路设计无法采用从其它区域通过的方案,非要见缝插针设计线路,致使两桥相隔这么之近,这也给两桥的设计者和施工者提出了很高的要求。